Видео

Hello, Malheureusement non. Uniquement via usb. Il y a bien une application qui permet de simuler un appel mais l'ergonomie est nul et le son en mono. Autre solution, un module additionnel d'époque pour iPhone. Mais j'ai jamais testé vu que j'utilise Android.

Bonjour, je comprends pas ma question. J'ai indiqué les empreintes à utiliser dans la video. Y a du torx t30 t40 et t25 Du crusiforme et du exagonale 10mm.

Ah voilà merci c'était pour l'hexagonal, j'avais pas bien entendu le "en 10". Pour les autres est-ce que tu saurais si il y a moyen de forcer le dévissage, j'ai mis du graissant mais ça bouge pas d'un yota pourtant j'y vais fort, j'en ai une qui tourne, mais sans sortir de son emplacement...

La graisse de cuivre sur le piston risque de provoquer un grippage et aussi de détériorer les joints. Tu n'a pas du regarder la vidéo jusqu'à la fin 😉 Je precise qu'il faudra faire une purge 😉 Pas necessairement de tout le circuit mais certainement au niveau de l'étrier. Dans la video j'ai montrée mes astuces pour ne pas perdre trop de liquide 😉

@@MecaManiaque oui j'ai vu dans la vidéo mais parce que tu as sorti le piston entier...si on sort que le bout pour enlever juste le joint antipoussière est-ce qu'il y a besoin de démonter l'étrier et cela peut aussi peut-être éviter de purger?

Benh franchement ça depends... Dans certains usages ça peut le faire. Mais globalement plus on fait souvent moins on a de risque.

Techniquement c'est possible. Il faut également reprogrammer l'ecu moteur afin qu'il n'active plus les regenerations. Car même s'il est vide il va tenter de le faire. N.B: en principe c'est illégal sur route ouverte.

ruclips.net/video/f5sKJD3vQH8/видео.htmlsi=j8rofdWd-PZ0pccN

Oui la civic 8 est pas mal. A une époque j'avais envisagé d'en acheter une neuve 😅

@@MecaManiaque Moi j'aurais pas dit non d'occaz, mais mon compte en banque ne disait pas pareil 😆

Moi c'est ma femme qui dit non 🤣 Y a plus de place devant la maison 🤣

@@MecaManiaque Allez chiche la prochaine KITT de K2000 :) Y a sûrement plein de choses à réviser

Merci à toi

Comme on le voit à la fin de la video le bruit n'est plus present. ça semble s'être atténué Mon impression est que la poulie chinoise n'est pas de "haute qualité" 😅 on va observer ce que ça donne avec le temps. Au besoin on va remonter un roulement de qualité directement dans la poulie d'origine. De toute manière la qualité des pièces de rechanges actuellement produites est pitoyable. Et cela tout fabriquant confondus.

La voiture a actuellement 144000Km et elle est globalement en très bon état. Pour la clim ça fait longtemps qu'elle ne fonctionnait plus. Elle a du rendre l'amé peu de temps après achat (1 ou 2ans) Plusieurs pro s'étaient penché dessus avant que je m'y mette 😅

@@MecaManiaque la mienne à bientôt 150000km. Je ne pense pas avoir ce pb, mais comme je ne l utilise quasi pas...c'est pas bon non plus car cela me fait éternuer 🤣 Sinon j'ai un pb avec mes butées d amortisseurs av, bruit claquement et de ressorts qui se détendent après un fossoyeur d âne un peu violent ou en virage mais peu souvent. Chez Honda on me demande plus de 1000 euros ! Dans un autre garage on me dit 700euros avec du sachs.... Chère tout ça et je trouve que la conception de la coupelle d amortisseurs est bien fragile. On me dit que c'est normal à ce kilométrage.

Je connais peu le sujet des coupelles sur la Civic 8 "Le Padawan" m'en a parlé. Il semble qu'il y a une marque qui fonctionne mieux que d'autres. Peut être viendra-t-il s'exprimer ci-dessous 😉

@@MecaManiaque intéressé d avoir son commentaire au sujet des coupelles qui semblent bien fragiles. Merci pour tes réponses.

Merci pour ton partage. De bons résultats en long life ne sont pas impossibles. Cependant j'ai vu des dizaines d'analyses et ça reste une minorité des cas. Dans le cas present le faible kilométrage du véhicule doit certainement aider a obtenir un bon résultat. Peut tu me donner les infos de l'huile utilisé (marque et reference) ? As-tu fait un ou plusieurs appoints ? Peux-tu éventuellement me partager ta feuille d'analyse ?

Gracias y bienvenida ! La pasión por Alfa Romeo no tiene fronteras

Je préfère également les filtres purflux

Merci

C'est une bonne question pour un futur FAQ non? 😅

Je connais les produits Tec 2000. Liqui Moly fabrique également des produits avec lesquels on peut rouler. Dans les faits ce sont les mêmes produits que ceux qu'on utilise au ralentis mais avec une moindre concentration. (info du fabriquant) Je vois peu d'intérêt d'utiliser ce type de produit, rouler avec une huile qui sera potentiellement dégradé par un produit ne me semble pas la meilleure des ides. Autant aller chercher une huile avec une forte concentration en calcium (detergent) et faire plusieurs vidanges rapproches.

@@MecaManiaque encore faut-il trouver une huile avec un gros taux de détergent pas dit sur le bidon malheureusement La ou pour moi c'est plus intéressant le produit que tu laisse dans l'huile c'est que le détergent a le temps de nettoyer travailler de plus que Oilsyn release tech il dise que il a un renfort anti usure je pense que pour débloquer des segments plein calamine pourquoi pas Apres ma logique c'est un peu pareil que enlevé du tartre d'un bouilloire laisse le 10min et laisse le nuit, il y a pas photo Pour moi le produit qui nettoie en 10 min je y crois pas un instant Apres jte rejoint, l'ideal selon moi c'est vidange tous les 10 000km, ma clio 2 dci 1 280 000km et moteur bouffe pas une goutte d'huile et jamais utilisé d'additifs

Il y a pas mal de tests sur internet qui permettent de trouver une huile riche en calcium. Pas mal d'huiles shell ont un fort pouvoir detergent. Particulièrement celles en norme acea a3/b4

@@MecaManiaque si je dit pas bêtises j'ai lu que sur les moteurs essence turbo a injection direct souvent il consomme de l'huile, pour évité le lspi il et pas recommandé d'avoir trop de calcium mais plutôt du magnésium

Hello, Je n'ai pas démonté le compteur de la 159 mais j'an ai démonté d'autres. Ce que je peux te dire c'est qu'il est par la suite compliqué de remettre les aiguilles de manière a ce qu'elles indiquent les mêmes valeurs et souvent leur mouvements ne seront plus aussi dynamiques qu'a l'origine. Du coup j'évite a tout prix de les démonter. MultiECUscan permet de modifier le kilométrage mais uniquement a la hausse. Une autre solution sera d'aller voir ou d'envoyer le compteur chez un pro qui s'occupe de ça et qui fera la modif directement dans le compteur.

Tout à fait, c'est viens pour cela que j'ai changé le filtre avant de mettre le produit. Les vidanges intermédiaires c'est une très bonne idée. 👌

Hi, Alfa Romeo doesn't recommend to change the oil 🙄 i think is good idea to change around 50 - 80000km or every 5 years The Gearbox oil is Tutela Gearforce 75W Gl-4 - 1.85L You can use same than on this video The Oil for the command System Tutela CS Speed 75W There is also Oil Filter.

@@MecaManiaque need only oil and a filter or any kind of computer intervention?

you can change the oil of the gearbox and next drain the oil from the command system reservoir. and just replace the oil in the reservoir. you will not replace all the oil but it will be better for sure. in this case it's not necessary to replace the filter.

Bonjour, les causes peuvent êtres multiples. Ça peut entre autre venir d'un turbo en fin de vie.

@@MecaManiaque ok merci

😉

Peux tu nous dire où tu veux en venir? Je ne suis pas garagiste. Par contre dans mes videos je montre comment faire la distribution par ses propres moyens 😉

@@MecaManiaque je veux en venir que les garagistes disent souvent de changer la courroie alors qu'à la base elle est censé tenir pendant toute la durée du véhicule.

Euh... non ça peut varier d'un véhicule a l'autre mais en moyenne c'est 120000km ou 5ans Même quand c'est une chaine ce n'est pas "a vie" Sauf si on veut que la "vie" du véhicule soit écourté 😅

Exactement

@@MecaManiaque et tu as raison il me semble que c'est plus utile sur des moteur de 200k et plus,

@@MecaManiaque perso je vais faire 2 rinçage moteur avec fluide, j'en est vu même certains en faire 3 ou 4 et ça change vraiment le comportement du moteur

Je compte faire un essai de ce type prochainement.😉

😅 Oui j'avoue que ce sujet me passionne un peu. En tant que consomateur on en sait peu. Du coup les tests et analyses me semblent intéressants.

Pour renforcer le tube est une bonne idée.👍

Du coup tu n'est pas retourné au garage pour leur faire enlever?

Qui sait, ça peut probablement aider à évacuer les morceaux de courroie du système 🤣

Bonjour, non pour le moment je n'ai pas eu l'occasion d'installer un autoradio Android. Peut-être dans le futur.

Hello, merci pour cette information très interrssante. Par contre sur le Tjet à ma connaissance c'est une injection indirecte.

Pour le rinçage c'est certainement une très bonne idée. Par contre 30000km pour moi c'est trop. Encore plus après l'analyse que j'ai fait ici: ruclips.net/video/0n-KrD5BK54/видео.html

@@MecaManiaque c'est beaucoup certes mais vu que c'est l'intervalle que ce moteur a toujours fait (préconisations constructeur), j'ai continué avec psk il s'en sortait bien. L'ancien propriétaire le faisait entretenir chez Citroën jusqu'à 200 000 km. Faut que je fasse une analyse de l'huile un jour 😁 Après, l'avantage c'est qu'avec un tel intervalle, le nettoyage des circuits de lubrification se fait grâce aux gasoil qui s'accumulent dans l'huile 🤣🤣 D'ailleurs, petite question. Que penses-tu du disulfure de molybdène ? Je me renseigne sur ce composé chimique depuis un moment mais je ne sais pas s'il a une bonne balance bénéfice-risque

De manière générale je ne suis pas trop pour ajouter quelque produit que ce soit a l'huile. Dans certains cas ça peut fonctionner, dans d'autres ça peut clairement être nuisible. Du coup je préfère investir dans une huile plus haut de gamme que jouer à l'apprenti sorcier. Apres y a peut être des tests intéressants à faire.

@@MecaManiaque après, vu l'âge, le kilométrage et la valeur de la voiture que j'ai, y mettre une huile très chère est pas si utile que ça. C'est une c3 de 2008 qui a 310 000 km. Elle roule sans aucun soucis. Je l'entretiens juste pour la garder aussi longtemps que possible sans penser à la revente 😁 Pour le molybdène, j'ai pris le temps de lire une thèse complète qui en parle mais malheureusement, je n'ai pas les compétences pour comprendre toutes les analyses réalisées dans cette thèse qui est très intéressante 😅

Le molybdène est un composé intéressant, il semble de moins en moins utilisé probablement pour des raisons environnementales ou en rapport avec les systèmes de dépollution modernes. A noter qu'on m'a expliqué que sa presence dans une huile n'est pas nécessairement une bonne chose. Car dans certains cas on ajoute ce composé pour palier a la faible qualité de la base d'huile.

Comme je l'ai dis je n'utilise pas ça non plus. En effet dans la plupart des cas un simple rinçage avec de l'huile ou une vidange très raproche font le taf. Peut être qu'en curatif ça peut tout de même apporter un plus 🤔

@@MecaManiaque Ho j'en doute! mais oui et çà as été prouver très largement. des vidange plus rapproché font un très grand bien au moteur. c'est ainsi que j'ai amener un Ford sierra 1978 1.6L a 1452354 KM. vidange a 8500 KM! je les fessait a 7000Km. maintenant j'ai un Picasso1 phase 2 1.6 HDI et je fait les vidanges a 10000/12000 Km au lieu des 15000KM annoncé. de plus comme je le disait auparavant il ont un gros défaut! le bouchon est enfoncé dans le carter d'huile ( donc il reste environ 1/2 litre d'huile usée dedans)! je l'est donc changé par un plat. et surtout j'ai supprimé le filtre à l'alimentation d'arrivé d'huile du turbo! il faut vérifié cela. car la plupart des constructeurs en mettent un pour le rodage. qui doit être enlevé après, mais n'est jamais fait! donc le turbo manque de lubrification et casse à la longue. la plupart des turbo casse à cause de cela.

La sierra c'était tout de meme un des véhicules les plus fiables de l'époque. Des comme ça on en fait plus. Je connais le problème de crépine de turbo, sur les moteurs tjet ce n'est pas vraiment prévu pour être enlevé. Cependant sur les models récents la crépine a tout simplement été supprimé suite a des cas de casse de turbo.

@@MecaManiaque Bonsoir , de toutes façons quelle que soit la mécanique, du moment qu'il y aille un turbo c'est une fragilité! vu les régime qu'il doit encaissé, c'est forcément une faiblesse. là où est la différence n'est ni plus ni moins la régularité de l'entretien, ainsi que la qualité du job et des fourniture que l'ont y met. même encore a notre époque.

Je ne sais plus si j'ai parlé de la 0w40 dans cette video? Il me semble que c'était dans celle pour la 159. La Mobil 0w40 esp x3 je la destiné au 2.4jtdm qui lui ne consomme pas d'huile. A chaud la viscosité est très proche de la motul 5w40 x-clean que j'utilise. A froid on a une difference de 8 ou 10 unités de mémoire. Au final la différence niveau viscosité est pas énorme. Le principal intérêt de cette huile est que c'est une "vraie" synthétique avec base PAO. A long terme je m'attends à une meilleure stabilité. Je testerais ça... 😆 Niveau normes ça correspond parfaitement. C'est l'une des rares 0w40 sous norme acea c3. D'ailleurs je viens de faire ma vidange avec sur la 159 et niveau sonorité du moteur et performances ça semble prometeur. Enfin pour le moment ça reste subjectif. Concernant le séparateur/pcv j'ai fait une video sur le sujet. Sur le même moteur qu'ici mais sur ma Giulietta. Son remplacement m'a permis de réduire considérablement la consommation d'huile.

Merci. C'est souvent ce que j'ai fait par le passé sur des véhicules d'occasion après achat. Une vidange après achat, environ 1000km puis une autre vidange. J'ai pu entre autre décrasser considérablement un 1.2 fire sur une punto 2.

La coupe?

Oui il est possible d'intervertir les injecteurs à condition de les recoder dans l'ecu. C'est même une méthode de diagnostique afin de valider la defaillance d'un injecteur.

Normalement le séparateur à pour rôle de faire retourner la majeure partie de l'huile dans le moteur et juste envoyer la pression avec un faible résidus d'huile à l'admission. La valve s'ouvre en fonction de la pression dans le bas moteur.

Merci Le but n'était pas de faire une opération idéale mais de mettre en évidence la degradation de l'huile neuve si on utilise le produit conformément aux consignes du fabriquant. A titre personnel il me paraît indispensable de rincer le moteur avant de verser l'huile neuve 😄 Et cela a toujours été mon avis, bien avant ce test 😀

Tu peux essayer de modifier la vitesse de l'interface dans le gestionnaire de périphériques Windows comme le stipule la documentation de MES. Cependant si tu as une interface chinoise bas de gamme, il est possible que c'est elle qui pose problème

@@MecaManiaquel'interface n'était pas en cause ; en débranchant le module Blue and Me j'ai à nouveau eu accès au "CAN Setup / PROXI Alignement Procedure". Le kilométrage ne clignote plus et logiquement le module ne devrait plus me vider ma batterie...

Intéressant, merci pour ton retour d'expérience.

Hello, plutôt que de répondre à ta question je te laisse voir la video que j'ai fait sur un sujet similaire. Moi j'ai laissé traîner 4ans 🙄 ruclips.net/video/Ly-01wG-G8I/видео.html

De mon côté je trouve les alfa plutôt fiables. Hormis des soucis de finition secondaires. Mais j'aime bien me moquer malgré tout et entretenir le mythe de la voiture qui tombe en panne 😅

Effectivement il est possible d'avoir des produits de qualité fabriques en chine. Mais en ce qui concerne les filtre... a ma connaissance les meilleurs ne sont pas fait en chine. Concernant Facom y a bien longtemps que ce n'est plus aussi qualitatif. En faite il ne reste que le Prix 😔

On est d'accord. Cependant ici on est sur un moteur qui a été négligé mais sans qu'il y ait des conséquences graves. Plus de 45000km parcourus depuis achat sans problèmes hormis la consommation d'huile. A force de faire des vidanges tous les 10000km (sans produit) La conso d'huile à nettement baissé. Ce type de produit va clairement rien reparer mais ça peut certainement decrasser un peu. (Pas en une fois 😄) J'ai espoir que la consommation d'huile baissé encore un peu. (Pour le moment rien de probant)

Peut-être faudrait-il vérifier la pression d'huile en fonctionnement et, éventuellement, changer sa viscosité (5w50, 10w40, 10w50) ?!

Sauf dans certains cas bien precis je ne suis pas pour un changement de viscosité